Дисковые тормоза

Если вы ездите на «Мерседесе», мотоцикле или пикапе, у вашего транспортного средства, вероятно, есть дисковые тормоза. И хотя вы, никогда не задумываетесь о них, тормоза являются самой важной функцией вашего автомобиля. Существует несколько видов тормозных систем. Барабанные тормоза и дисковые, дисковые тормоза чаще используются. Дисковая система считается намного лучше, чем барабанная из-за мощной тормозной способности. Она значительно лучше работают в условиях влажной погоды. 
Как работает дисковая тормозная система 
Проще говоря, дисковые тормоза состоят из двух тормозных колодок, которые прижимают вращающийся диск. Диск или ротор соединяются с колесами с помощью оси. Когда вы нажимаете на тормоз, колодки соединяются на диске, заставляя его перестать вращаться и транспортное средство замедляется, в конечном итоге останавливается. 
Как управлять дисковой тормозной системой 
В автомобиле управлять дисковыми тормозами так же просто, как нажимать на педаль тормоза или поднимать аварийный тормоз. Однако для мотоциклов есть два способа снизить скорость. Вы можете использовать правый рычаг или левый задний рычаг. Они работают лучше, когда вы используете их вместе, чтобы повысить эффективность и продлить срок службы дисковых тормозов и прокладок. 
Как обслуживать дисковые тормоза 
Независимо от типа автомобиля, на котором вы ездите, вам, в какой-то момент, потребуется осматривать тормоза и проходить техническое обслуживание или замену. Важно проверить толщину тормозных колодок. Если колодки голые, они могут привести к повреждению дисков. 
Вы также должны следить за уровнем и качеством тормозной жидкости в вашем автомобиле. Транспортное средство будет работать более эффективно если периодически доливать или менять тормозную жидкость. 
Заменить тормозные колодки и диски довольно легко. Не стесняйтесь обращаться за помощью, если вы не умеете это делать. Неправильно установленные тормозные колодки, могут привести к образованию царапин на тормозном диске. 
Тип повреждений тормозных дисков 
Есть несколько признаков того, что ваши тормозные диски повреждены. На дисках появляются следы деформации, царапины или трещины. Лучше всего, если вы обнаружите эти признаки на раннем этапе и исправите их как можно быстрее, чтобы снизить дальнейший ущерб. К сожалению, если на тормозных дисках появились трещины, то их придется менять, ремонту они не подлежат. Рекомендуем обратиться к сертифицированному специалисту для ремонта тормозной системы. 
Конструкция дисковых тормозов 
В наши дни конструкции дисковых тормозов сильно различаются. Некоторые из них изготовлены из классической твердой стали, есть диски из чугуна, они наиболее прочные и обеспечивают лучшую безопасность при торможении. Есть диски, которые оснащены специальными секциями. Они пропускают воздушный поток и снижают температуру нагрева, что способствует охлаждению системы, отвод тепла. Такие способом срок службы тормозных дисков увеличивается.

Выбор мотоцикла для дальней поездки

В этой статье хочу рассмотреть выбор мотоцикла для дальней поездки. Мне удалось испытать на дальнее расстояние 3 разных мотоцикла принадлежащих к трем разным классам. Это класс круизер Yamaha XVS1300A Midnight star -поездка по маршруту Санкт-Петербург-Краснодар-Санкт-Петербург (4600 км в обе стороны). Чеппер Honda Steed VLS 400, по маршруту Москва-Санкт-Петербург (960 км в одну сторону). Спорт-турист Honda NC 750x по маршруту Санкт-Петербург-Москва-Санкт-Петербург (1800км в обе стороны).

Круизер Yamaha XVS1300A Midnight star — тяжелый мотоцикл, хорошо держит дорогу, практически не требует постоянного контроля за дорогой при хорошем покрытии. Заправка каждые 200км
Комфортная скорость 120 км/час, можно и 140 км/час, но резко увеличивается расход . В процессе поездки можно удобно расположиться на широком стоковом сидении и с моим ростом 190 см, заднее место не затекает, подножки для ног удобны. Ощущение от поездки, что плыл а не ехал. Устал за всю поездку гораздо меньше чем за этот маршрут но на машине.

Чеппер Honda Steed VLS 400 -небольшой мотоцикл с малой кубатурой.
Заправка каждые 120км. Комфортная скорость 120 км/час. На дороге чувствуется каждая неровность, но посадка достаточно комфортная, хотя сиденье стоковое. Для моего роста не очень удобно, что подножки стоят очень близко к сиденью и ноги быстро устают. Мотоцикл для не высоких байкеров, но от ощущения, что ты едешь на коне, да еще с такой хромированной вилкой спрингер плюс частые остановки на заправках, т.к. бак всего 9-12 литров, сводят на нет неудобства маленького мотоцикла. При резком торможении очень хорошо срабатывают оба тормоза и колеса блокируются, начинаешь понимать пользу АБС. Руль требуется постоянно контролировать из-за большого диаметра переднего спицованного колеса. Но поездка понравилась, хотя устал.

Спорт-турист Honda NC 750x — городской мотоцикл и этим многое сказано, на дороге постоянно хочется притопить и ехать на постоянной скорости скучно, а мощности двигателя не хватает. Заправка через каждые 150 км. Комфортная скорость на дальняке 140км/час это без дополнительной загрузки. Посадка комфортная, но из-за стокового сиденья(жесткое) постоянно через каждые 100км начинает неметь 5 точка, а после 300 км ноет спина. Свое положение на мотоцикле не поменять, только наклон вперед или откинуться назад. Дорогу держит хорошо при практически любом качестве покрытия. После поездки чувствовал себя инвалидом, спина отходила дня два.

Хромирование мотоцикла

Хромирование — это один из наиболее простых и практичных способов придать вашему мотоциклу уникальности, подчеркнуть его классическую красоту и повысить рыночную стоимость. Хорошо, я понимаю, что хромированные детали выглядят очень эффектно, но как дело обстоит на практике? 

Отделка хромом не только хорошо выглядит, это ультра-жесткое металлизированное покрытие защищает детали мотоцикла от внешних неблагоприятных воздействий, которым он ежедневно подвергается. От излишней влаги, вмятин и царапин, которые можно получить от ударов о камни или отбойники — от всего этого хромовое покрытие способно защищать ваш транспорт на протяжении ста лет. 

В начале прошлого века большинство автомобилей и мотоциклов сверкали блестящими никелированными поверхностями. Несмотря на то что такая отделка придавала промышленным изделиям бриллиантового блеска, никель и в подметки не годится хрому — особенно если речь идет о мотоциклах. Безусловно, отделка хромом — это дорогостоящее, сложное металлическое покрытие, в процессе хромирования используются действительно вредные химикаты. Но всякий раз убеждаешься в том, что это оптимальный вариант для любого мотоцикла, начиная рулем и заканчивая фарами. 

Несмотря на жесткие экологические нормы дизайнеры, учитывая популярность старого доброго хромированного байка, предрекают возрождение таких монстров среди мотоциклов, как Harley-Davidson, некоторых моделей Hondas и Yamahas, обусловленное непревзойденной надежностью и экономической эффективностью этого вида отделки. В настоящее время лудильщиками были разработаны процессы хромирования, которые довольно безопасны и не загрязняют отходами производства окружающую среду. 

Конечно, качественное покрытие существенно повышает стоимость мотоцикла, подобный стайлинг говорит о том, что вы традиционалист, когда дело доходит до дизайна байка. Если вы являетесь счастливым владельцем подобного транспортного средства, нет нужды беспокоиться о коррозии и прочих видах окисления, когда хромом защищены все необходимые места. Даже если со временем покрытие потеряет свой блеск, станет тусклым и бесцветным, на рынке всегда можно выбрать одно из сотен средств, которое вернет мотоциклу былое сияние! 

Время тусклых, невзрачных мотоциклов осталось в далеком прошлом, сегодня наступила новая эра красивых и ярких произведений искусств на колесах!

Хранение мотоцикла в зимнее время

В России на мотоцикле можно комфортно ездить лишь в летний период. В зимнее же время года рекомендуется прекратить эксплуатацию транспортного средства, потому что это может создать не только аварийную ситуацию, но и причинить ему существенный вред. Поэтому любой владелец данного автотранспортного средства должен знать, как правильно законсервировать его.

Первое, что вам следует сделать, это вымыть свой мотоцикл. Производить помывку следует непосредственно перед тем, как вы определились с местом его хранения. Позаботьтесь о том, чтобы на нём не осталось никаких частичек загрязнений, которые в дальнейшем могут стать причиной возникновения коррозии. Мыть мотоцикл необходимо тёплой водой. Используйте щадящие чистящие средства, не покупая дешёвую бытовую «химию». После помывки непременно протрите мотоцикл насухо ветошью. Можно дополнительно использовать полироль.

Выбирая помещение для хранения, позаботьтесь о том, чтобы температура в нём не была выше 10-16 градусов по Цельсию. Не допускаются перепады температуры! Помните о том, что это может являться причиной возникновения конденсата, который в дальнейшем способен вызвать коррозию металла. Поэтому следует следить за тем, чтобы помещение было сухим, а температура в нем поддерживалась на постоянном уровне.

Если хранение не удаётся организовать в тёплом гараже, то байк надлежит хранить дома. Подыщите для него то место, где он не будет мешать вашим близким.

Перед консервацией мотоцикла аккуратно выкрутите свечи зажигания, а в свечные колодцы с помощью шприца налейте чуть-чуть масла и прокрутите немного стартёром, чтобы масло попало на стенки цилиндров. На хромированные части мотоцикла нанесите специальный консервант.

Чтобы не возникло воздушной пробки, налейте полный бак бензина, иначе в нём тоже может образоваться конденсат. Дополнительно в бак следует добавить стабилизатор топлива. Помните о том, что перед началом нового сезона необходимо заменить старый бензин на новый.

Снимите колёса и заберите их с собой в тёплое помещение, предварительно обработав специальной мастикой. Позаботьтесь о правильном хранении колёс, так как лучше хранить их в подвешенном состоянии. Купите в автомобильном магазине силиконовый спрей-смазку, обработав им резиновые наконечники и колпачки, узлы электрики и все разъемы.

Помните о том, что в процессе эксплуатации масло сильно окисляется, поэтому залейте свежее масло перед постановкой мотоцикла на хранение. В процессе окисления в масле образуются элементы, опасные для металлических деталей, что в свою очередь может вызвать преждевременную коррозию.

Снимите клеммы аккумулятора, открутите его и заберите домой. Вам следует максимально зарядить аккумулятор и поддерживать заряд, подзаряжая не реже одного раза в месяц. Помните о том, что полная разрядка аккумулятора может привести к потере ёмкости или полному его разрушению.

Если Вы не в состоянии обеспечить правильное хранение мотоцикла в гараже или дома, Вы можете воспользоваться услугами специализированных фирм, занимающихся профессиональным хранением мотоциклов. Специалисты не только проведут подробную консультацию, но и обеспечат достойное хранение вашего двухколесного друга на весь период его зимовки.

Описание мотоцикла Ямаха V-Star 1300



Описание мотоцикла и его характеристики. Это круизер в качестве замены серии Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star). По сравнению с предшественником мотоцикл получает новый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1304 куб. см., выдающий почти 73 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента. В остальном модель сохраняет ту же компоновку со стальной рамой, подвесками в виде классической вилки и моноамортизатора, дисковыми тормозами спереди и сзади, и ременным приводом на заднее колесо, Топливным баком на 19 л.

Технические характеристики Yamaha XVS 1300: Модель Yamaha XVS 1300 Год выпуска 2007- Рама стальная Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный Рабочий объем 1304 куб. см. Диаметр цилиндра/ход поршня 100 мм х 83 мм Степень сжатия 9,5:1 Охлаждение жидкостное Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр Система подачи топлива инжектор Тип зажигания цифровое транзисторное TCI Максимальная мощность 72,7 л.с. при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 106 Нм Нм при 4000 об/мин (версия Custom/Stryker — 103 Нм при 3000 об/мин) Коробка передач 5-ступенчатая Тип привода ремень Размер передней шины 130/90-16M/C 67H (версия Custom/Stryker — 120/70-21) Размер задней шины 170/70B-16M/C 75H (версия Custom/Stryker — 210/40R18) Передние тормоза 2 диска 298 мм, 2-поршневые суппорта (версия Custom/Stryker — 1 диск, 320 мм) Задние тормоза 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт (версия Custom/Stryker — 1 диск, 310 мм) Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход — 135 мм Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход — 110 мм (версия Custom/Stryker — 100 мм) Габаритные размеры (ДхШхВ) 2490х995х1145 мм (Yamaha XVS1300A) Высота по седлу 690 мм (версия Custom/Stryker — 670 мм) Колесная база 1690 мм (версия Custom/Stryker — 1755 мм) Максимальная скорость 203 км/ч Разгон до 100 км/ч 5,0 сек Емкость бензобака 19 л (версия Custom/Stryker — 15 л) Масса мотоцикла (снаряженная) 304 кг (версия Custom/Stryker — 293 кг)

Описание мотоцикла Хонда NC 750x


Описание мотоцикла и его характеристики

Кроссовер для города

Honda NC750X — кроссовер, построенный на платформе дорожного мотоцикла. Мотоцикл довольно простой и бюджетный, но очень удобный.


Рядный, 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, с одним верхним распределительным валом (SOHC) и жидкостным охлаждением
Объем, куб. см745
Максимальная мощность54 л.с. при 6250 об/мин
Максимальный крутящий момент68 Нм при 4750 об/мин
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм73 х 80
Степень сжатия10,7:1
Объем масляного бачка, лMT:3,7 DCT:4,1

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Система впрыскаЭлектронный впрыск топлива PGM-FI
Объем топливного бачка, л14.1
Расход топлива, км/л (WMTC)28.9

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

СтартерЭлектрический
Аккумулятор12V/11.2AH

СИСТЕМА ПРИВОДА

СцеплениеГидравлическое в масляной ванне
Тип6-скоростная механическая
ПриводЦепь

ШАССИ

Габариты, мм (Д х Ш х В)2210 х 840 х 1285
Колесная база, мм1540
Угол кастера27°
Высота по седлу, мм830
Дорожный просвет, мм165
Снаряженный вес, кг219

ПОДВЕСКА

Передняя41-миллиметровая телескопическая вилка
ЗадняяМоноамортизатор с рычажной системой подрамника Pro-Link 120 мм хода

КОЛЕСА

ПереднееЛитое, из алюминиевого сплава, многоспицевое 17M/C x MT3,5
ЗаднееЛитое, из алюминиевого сплава, многоспицевое 17M/C x MT4,5

ШИНЫ

Передняя120/70-ZR17M/C (58W)
Задняя160/60-ZR17M/C (69W)

ТОРМОЗА

Система ABS2-канальная система ABS
ПередниеДисковые, 320 мм, 2-поршневые, с металлокерамическими колодками
ЗадниеДисковые, плавующие, 240 мм, 2-поршневые

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И СВЕТ

Панель приборовЦифровой спидометр и тахометр, ЖК покаазатель уровня топлива и цифровые часы
Система безопасностиHISS
Головной свет12V 60W х 1 (ближний) / 55W х 1 (дальний)
Задний сигнал5W х 1

Описание мотоцикла Хонда Стид 400 VLS

Описание мотоцикла и его характеристики.
За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 30-31 л.с. мощности и 32-33 Нм крутящего момента. 

Технические характеристики Honda Steed 400:

МодельHonda Steed 400
Тип мотоциклакруизер
Год выпуска1988-2001
Рамастальная трубчатая
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем398 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня64,0 x 62,0 мм
Степень сжатия10.0:1 — Steed 400, 1988-19959.8:1 — Steed 400, с декабря 1995 по 2001
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрSOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюратор, 2x Keihin 34 mm (VDD0)
Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность30,0 л.с. (22,0 кВт) при 7500 об/мин – Steed 400 (1988-1994)31,0 л.с. (22,8 кВт) при 7500 об/мин – Steed 400 (1995-2001)
Максимальный крутящий момент32,0 Нм (3,3 кг*м) при 5500 об/мин – Steed 400 (1988-1994)33,0 Нм (3,4 кг*м) / 5500 об/мин – Steed 400 (1995-2000)33,0 Нм (3,4 кг*м) / 6000 об/мин – Steed 400 (2001)
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины100/90-19 57S90/90-21 54S — VLS
Размер задней шины170/80-15 77S
Передние тормоза1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормозабарабан
Передняя подвескателескопическая вилкаспрингер — VLS
Задняя подвескамаятниковая с моноамортизатором
Длина мотоцикла2310 мм2335 мм — VLS
Ширина мотоцикла760 мм705 мм – VLX с дрэг-рулем, VCL865 мм – VSE765 мм – VLS890 мм – VLX (2001)
Высота мотоцикла1130 мм1105 мм – VLX с дрэг-рулем, VCL1120 мм – VSE, VLX (2001)1115 мм – VLX (1998-2000), VLS
Колесная база1600 мм1620 мм — VLS
Высота по седлу680 мм670 мм — VLX (1998-2001)650 мм — VLSD
Минимальный дорожный просвет (клиренс)140 мм130 мм — VLX (1998-2001), VLS
Разгон до 100 км/ч11,1 сек
Максимальная скорость130 км/ч
Емкость бензобака9,0 л – Steed 400 (1988-1992)11,0 л – Steed 400 (1993-2001)9,7 л — VLS
Масса мотоцикла (сухая)196 кг – Steed 400 (1988-1989)199 кг – Steed 400 VLX (1990-1992)201 кг – Steed 400 VLX (1993)204 кг – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL203 кг – VSE, VLX (1998-2001)211 кг – VLS
Масса мотоцикла (снаряженная)208 кг – Steed 400 (1988-1989)211 кг – Steed 400 VLX (1990-1992)214 кг – Steed 400 VLX (1993)217 кг – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL216 кг – VSE215 кг – VLX (1998-2001)223 кг – VLS

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda Steed 400 составляет 2,74 л на 100 км пути (японский метод: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 4-5 л. Точное значение зависит от стиля езды.